Vous connaissez probablement tous Christian Arnould alias L'Homme Elastique alias le guitariste d'Au Fil Du Temps alias le Magicien ...

Aujourd'hui je suis heureux de vous annoncer qu'il a réussi Jeudi 25 juin dernier sa qualif. d'instructeur ITP avec Yves BLONDE, le pilote inspecteur de la DGAC venu tout spécialement de BREST avec son TB 20 de fonction. [NLDR : à cette occasion, il nous semble opportun de vous dévoiler la toute nouvelle signification du terme I.T.P : grâce à Christian Arnould, ITP peut maintenant désigner aussi un Instrumentiste Très Polyvalent !]

Comme nous le savions déjà, Christian a des talents d'écriture, qu'il a volontiers mis en oeuvre une fois de plus, pour nous retracer quelques jalons de son parcours jusqu'à l'obtention de sa qualif. ITP.

Voici son récit et des photos :

Premier chapitre  : Octobre 2007 « Le Complot »

Tout a commencé une semaine d’octobre 2007 à Saint-Aub lors d’un stage montagne du CVVE avec, entre autres personnes, Anne-Marie, Jean-Michel, Manu. Tu sais comment ça se passe, tu voles dans la journée, tu te retrouves au bar « le soir après les vols ». Tu discutes des vols que tu as fait mais aussi « de tout et de rien ».

T’entends, sans vraiment écouter les conversations et lorsque mes oreilles captent « Christian ferait un bon instructeur », ça ne me concerne pas, je ne suis pas vraiment dans la conversation, j’ai raté le début et puis il n’y a pas qu’un âne qui s’appelle Martin. Anne-Marie  répond « oui, je pense ».  C’est le silence qui s’en suit qui me fait dire que ça s’adresse à moi. Ma réponse balaye d’une phrase la proposition.

Le lendemain soir, ça fait 2 jours que je vole en même temps qu’une poignée de candidats ITP en pleine formation. Hier ils étaient tous encore frais mais ce 2ème jour on les entend déjà moins au bar. Un petite fatigue s’installerait-elle chez eux ?
En ce qui me concerne, tout va bien. Pas de fatigue. Le vol de la journée avec Manu derrière moi était magnifique. Je déguste ma bière et j’entends Manu dire :« Chitanh feraitbenun bonninstruteur » (je traduis pour ceux qui ne parlent pas encore le manu : « Christian ferait bien un bon Instructeur »). Pas vrai ! Lui aussi !

Puis ensuite tous les soirs la même rengaine. Un complot se monte tout doucement contre moi mais je ne sens rien arriver. Moi je ne vois que les stagiaires ITP de St-Aub de plus en plus fatigués. Des zombis à la fin de la semaine !

Deuxième chapitre : Mars 2008 « Ramasse tes billes et va jouer ailleurs »

Après n’avoir pu déjouer le complot, je me retrouve dans une salle d’examen à Villejuif, certain d’avoir bien bossé ma théorie sur le vol-à-voile. C’est l’examen préalable ITP. J’ai même fini mes réponse ½ h avant la fin. Alors tout va bien n’est-ce pas ? La claque arrive quelques jours après : 57 points sur 100 alors qu’il en faut 75 !

Troisième chapitre : Juin 2008 « M’enfin, non mais tout de même ! »

Deux mois doivent obligatoirement séparer la deuxième tentative. J’en profite pour bosser un peu plus sérieusement les bouquins. Le résultat s’en fait sentir mais de justesse : 77 points !
Hélas, on est trop avancé dans la saison pour que Jean-Michel puisse avoir le temps de s’occuper de moi sérieusement pour ma formation pratique.

Quatrième chapitre : Mi-Février 2009 « Nous y voilà enfin ! »

L’hiver a passé. La mobylette (SF25) ne demande qu’à voler. Jean-Michel prend le risque de perdre du temps à me former.
C’est autre chose que l’usine à ITP que j’ai vu à St Aub. Entre deux séances, j’ai le temps de me « refaire », moi. On y va à mon rythme et selon mes disponibilités et celles de Jean-Michel. Je pense très sincèrement que je n’aurais pas tenu le rythme de 3 semaines consécutives à St-Aub. Cela n’empêche nullement la rigueur de l’enseignement. En revanche, arriver en quatre mois à faire le même programme, ça me convient bien.

Cinquième chapitre : 25 juin 2009 « L’aura, l’aura pas ? »

Un TB20 de la DGAC en provenance de Brest avec à son bord  Yves Blondé, Inspecteur, qui s’annonce à la radio « … à 2 minutes de vos installations… ». Ça y est, j’étais décontracté mais voilà que la pression monte.

J’y vais « à donf » : un exposé long (sur les METAR et TAF). Un briefing au sol sur la leçon « relation assiette-incidence-vitesse et compensateur ». Un vol de 75 minutes sur la même leçon puis sur le décrochage, la ligne droite dérapée. Egalement une tentative de m’entraîner hors du « local finesse 10 » (la veille Jean-Mi m’a eu avec ça, alors pas deux fois de suite !). Résultat : c’est dans la poche !

Une petite anecdote qui aurait pu me faire mal démarrer mon test : j’oublie de faire le contact radio avant le décollage. C’est Pierre, pilote remorqueur, qui comprend que je suis en train d’oublier. Lui qui d’habitude n’en rate pas une pour la ramener, ne dit rien et décolle. Merci Pierre. A Yves, si tu lis ces lignes, ce qui devrait arriver un jour puisque nous avons le meilleur blog dans le Landernau du Vol-à-Voile, donc si tu lis ces lignes, ne m’en tiens pas rigueur. Je t’assure que c’est la première fois que ça m’arrive !

Epilogue :

L’épilogue vous sera conté un jour si je réussi à former quelques élèves sans les avoir dégoûtés de voler.

Un grand merci à Jean-Michel Koun pour avoir eu la patience de me former.

Merci aux 5 ou 6 élèves que j’ai eu à titre de « répétition » durant ma formation. Je ne leur ai probablement pas apporté grand chose mais ils m’ont permis de mieux comprendre la relation Instructeur-Elève.

Merci également à Manu, Guillaume pour leurs conseils et leur soutien durant ma formation (vol en mutuel, beta-testeurs de mes exposés,…) ?

Maintenant, y’a plus qu’à !

Christian Arnould