1 NIMBUS 3DT, le "Uniforme Papa" : c'est le "vaisseau amiral" de notre flotte : tout en superlatifs

• envergure de 25,60 mètres,
• pres de 60 de finesse,
• un gel-coat refait a neuf début 2007 (il est superbe)
• et un turbo en prime, parce que c'est quand même un tout petit peu galère à démonter, dans un champ, un Nimbus ... ;-)

1 DuoDiscus xT, le "Delta Mike" : c'est notre "petit dernier", il est tout neuf.

Même si ses ailes sont legerement moins grandes que celles du Nimbus, il a lui aussi un petit moteur pour se sortir des situations "embarrassantes" ...

En tout cas, il semble que sa première saison au club ait permi à de nombreux pilotes de découvrir toutes ses qualités...

On peut dire qu'il fait des heureux (et des heureuses) !

Il parait même que le Nimbus est jaloux ;-)

1 Janus, le "Papa Jules" : car il est depuis plus longtemps que les autres à Bailleau, il a servi à d'innombrables circuits dans toute la région Centre et bien au delà, d'ailleurs qui au club n'a pas volé avec !

Il demeure une référence pour l'école campagne et aussi pour les grands circuits (en quelque sorte, c'est le Papa du DuoDiscus)

1 ASK 21, le "CITY" : difficile de trouver plus confortable, pour ce biplace très versatile, qui est un des plus agréables pour emmener des passagers en baptême. Mais c'est aussi parfois un planeur de premier lâché, tandis qu'il peut aussi bien servir de planeur pour se "retourner la crêpe" (il est certifié voltige, et est utilisé chaque année pendant la Coupe de France de Voltige).

Ce qui ne gâche rien, il est encore plus beau de près (c'est parce que nous en prenons grand soin !)

2 ASK 13, le "1 Kilo" et le "2 Kilo" : ca n'est pas leur poids ! c'est leur petit nom, celui qui figure sur l'empennage, à l'arrière.

L'ASK 13, cette légendaire machine en bois et toile, est aujourd'hui intensivement utilisée presque partout dans le monde pour former les futurs pilotes.

Une machine légendaire

Le moment venu, l'ASK 13 est le planeur sur lequel la plupart des elèves pilote sont lachés en solo ...

1 SF-25, le "Fox Novembre" : la "mobylette" !

Le Fox Novembre remplace avantageusement notre ancien SF-25 rouge : une envergure plus importante, des feux clignotants au bout des ailes et de la dérive, un transpondeur, et surtout une hélice à pas variable : une fois le moteur coupé et les pales de l'hélice orientées "en drapeau", on peut alors faire du vrai vol à voile, avec un planeur dont le comportement se rapproche de celui d'un ASK 13.

Et lorsque le moteur fonctionne, on vole en croisière à 150 km/h ...

la mobylette

Et c'est aussi le seul planeur qui vole pendant l'hiver, appréciable pour permettre à chacun de se maintenir en conditions, en attendant le retour des beaux jours ... 

1 Ventus 2 cT, le "Juliette Fox" : Un des (le ?) 18m préférés du club.

Le Ventus 2cT affiche des performances époustouflantes, et en prime, il dispose d'un petit moteur turbo, pour les retours difficiles lors des tentatives de grands vols (+ de 500 km)

"la" machine ultime

Plus simplement, il suffit d'entendre les pilotes parler de leur vol juste après l'atterrissage, pour apprécier à quel point le Ventus est une, sinon "la" machine ultime.

2 LS8-18, le « 55 » et le « Zoulou Zoulou » : 2 bijoux !

En plus du Ventus, nous avons là les 2 autres Formule 1 en 18m,

Nous avons là 2 autres Formule 1 en 18m : avec d'excellentes performances, et pas de volet à manipuler car les ailes sont étudiées pour s'en passer. Précisons tout de suite que ces 2 machines font partie actuellement du meilleur du parc machines du club de Bailleau.

2 Formule 1 en 18m

Cependant, et spécialement en 15m, il faut malgré tout faire état d'une bonne expérience pour être plus performant en LS8 que, par exemple, en LS4.

Un autre avantage : le vol en paire est un régal avec ces deux superbes machines (comme avec beaucoup d'autres, c'est vrai !) 

3 LS4 , les « Victor » 10, 23, et 38 : V comme "vélo" !

Dans la progression, c'est souvent après plusieurs heures d'ASK 13 en solo que le chef pilote décide d'attribuer un LS4 à l'élève récemment lâché.

V comme "vélo"

Comme premier monoplace plastique, c'est alors une révolution, et souvent une révélation pour le pilote :

• un vrai look de planeur moderne,
• un agrément de pilotage incroyable,
• confort de la position de pilotage « allongée »,
• train rentrant,
• silence,
• et presque 40 de finesse

1 Pegase 90, le "Uniforme Charly" :

Concurrent direct du LS4, il a souvent la faveur des filles du club.

Est-ce parce qu'il est gracieux, avec son nez légèrement pointu et ses ailes souples, ou parce que les gueuses sont plus faciles à installer que dans les LS4 ?

Toujours est-il qu'il est globalement sont équivalent, mais de construction française !

2 LS6, le « 86 » et le « Zoulou Zéro 2 » : LS4^{puissance 4}

Et lui, il a des volets ! Parmi ses atouts, ce qui fait son avantage et son intérêt c'est :

• une maniabilité surprenante,
• un taux de roulis appréciable,
• de puissantes accélérations rendues possibles en utilisant correctement les volets.

très impressionnés en essayant la machine

Par la suite, ils auront l'occasion de vérifier que, oui, il existe des machines avec plus de potentiel qu'un Discus - si l'on a suffisamment de patience et d'humilité pour apprivoiser les volets ;-)

2 Discus, les « Delta » 16 et 24 : un cran au dessus du LS4

Encore un 15 mètres sans volets comme les LS4, mais lui a une allure très caractéristique avec la cassure des ses bords d'attaques, et il requiert un pilotage plus pointu.

un petit chasseur

A noter : Le D16 est équipé d'un systeme de visualisation "tête haute" à cristaux liquides HUDIS, un peu comme dans les avions de chasse ...!

1 Ka8, le "Delta 03" : le doyen

S'il est sûrement la machine la plus ancienne du club, il ne faut pas le négliger pour autant :

en effet, même si en transition il ne rivalisera pas avec les autres planeurs, c'est pourtant en Ka8 que l'on grimpe le plus vite dans les

c'est en Ka8 que l'on grimpe le plus vite

Enfin, il y a sans doute des circuits de 150 km en Ka8, bien plus gratifiants qu'un 300 bornes en LS8 ...