Dans le cadre des actions de la « DGAC américaine » (la FAA) pour la modernisation des systèmes de Contrôle Aérien, la technnologie ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast) sera dans l’avenir la base du système de contrôle sur le marché américain, en étant complétée par le système de radars actuel.

Le principe de l’ADS-B est que les avions diffusent leur position GPS (ADS-B out) et ils peuvent donc également recevoir des informations de position des autres aéronefs équipés (ADS-B in). [NDLR : Cela fait penser à un système FLARM très évolué, dans lequel les infos disponibles sur l’afficheur seraient plus nombreuses, et doublé d'une transmission vers le contrôle aérien au sol en plus]

A l'approche de la nouvelle saison, je vous rappelle que comme toutes les années précédentes, il est primordial de vous assurer de la validité de votre licence avant de décoller.

Etant donné la disparition de "l'assistanat" que nous procurait la DGAC en la matière, vous devez redevenir responsables du suivi de la validité de votre licence, ce qui est plutôt positif.

Compte tenu des changements importants de réglementation intervenus en 2008, il faut dorénavant tenir compte de plusieurs facteurs dont :

• la date de validité de votre visite médicale,
• le nombre de décollage et d'heures de vol récentes,
• et la date du dernier test effectué en vol avec un ITV

Tout est expliqué dans cette news, c'est le point n°3

De +, je vous rappelle la règle du club, selon laquelle chaque pilote doit faire un vol avec un instructeur dans l'année (traditionnellement le premier de la saison, mais pas obligatoirement pour les pilotes à priori entraînés, qui peuvent faire ce vol au cours de l'année).

Dans tous les cas, vous ne devez pas hésiter à demander à un instructeur de vous aider si vous êtes un peu "perdus". Vous pouvez aussi This e-mail address is being protected from spam bots, you need JavaScript enabled to view it si vous avez une question pour votre cas personnel.

Bon vols, avec une licence valide !

La plupart des pilotes de planeur pur pensent qu'un planeur avec turbo, c'est "mieux". (J'ai bien dit "la plupart") ...

Mais étonnamment, certains pilotes de planeur à moteur rétractable ont un avis légèrement moins tranché !

Une des raisons de cette différence de point de vue, c’est l’instant où l’on accepte que le vol en planeur est terminé : il survient généralement plus tôt en motorisé qu’en pur ! Car démarrer un moteur, ca peut prendre + de temps qu’on ne souhaiterait, et pendant ce temps où le moteur n'est pas démarré, le beau planeur avec son moteur sorti, il chute fort !

La Commission Sécurité de la FFVV a fait parvenir aux clubs un "Flash Sécurité des Vols", qu'il est souhaitable de diffuser au plus grand nombre.
Il est  disponible en PDF en cliquant ici.

Le voici :

En ce début de saison 2009, nous avons à déplorer trop d’accidents, le weekend de l’ascension fut particulièrement tragique.

Les recommandations qui suivent s’adressent à tous, dirigeants, chef pilotes, instructeurs, brevetés, débutants, mais n’oublions pas que :

« quelles que soient ses qualifications, son expérience aéronautique, l’épaisseur de son carnet de vol, le pire ennemi du pilote sera toujours le pilote lui-même »

La réunion annuelle pour la facilitation de la pénétration des espaces aériens pendant les concours a eu lieu après midi hier à Tours, dans les locaux de l'ancien "District aéronautique".

La réunion était animée par Monsieur Alain SIMON, délégué de l'aviation civile de Brest, dont nous dépendons depuis cette année.

Les invités étaient les différents responsables de l'aviation civile, les chefs du contrôle aérien des organismes civils (Châteauroux, Poitiers, Nantes) et militaires (Orléans, Tours, Avord) concernés par les concours d'Angers, Bailleau, Issoudun, La Roche sur Yon, et le directeur de la FFVV.

Les contacts ont été bons et nous permettrons de mieux négocier les passages dans ces zones pendant notre concours International de début Août. Seuls les directeurs des compétitions de Bailleau et d'Issoudun ont fait le déplacement !

Suite à notre remarque pour le championnat de France féminin qui a eu lieu avant la réunion, il est prévu d'organiser la réunion 2010 au mois de Mars ...

A l'approche de la nouvelle saison, je vous rappelle que comme toutes les années précédentes, il est primordial de vous assurer de la validité de votre licence avant de décoller.

Compte tenu des changements importants de réglementation intervenus en 2008, il faut dorénavant tenir compte de plusieurs facteurs dont :

• la date de dernière visite médicale,
• le nombre de décollage et d'heures de vol récentes,
• et la date du dernier test effectué en vol avec un ITV

Tout est expliqué dans cette news, c'est le point n°3

Dans tous les cas, This e-mail address is being protected from spam bots, you need JavaScript enabled to view it  si vous avez une question pour votre cas personnel.

Chers membres, veuillez noter que plusieurs changements importants viennent d'avoir lieu en ce qui concerne la réglementation :

Et enfin, le plus important :

Les FLARM commandés par le CVVE sont arrivés la semaine dernière. Une dizaine de vos planeurs en sont déjà équipés. Les autres le seront dans les semaines qui viennent (en fonction du temps disponible et des bonnes volontés qui se proposeront pour donner un coup de main. Merci Mathieu pour ton aide précieuse.).

Un article issu du site Planeur.net  :

Visite médicale de classe 2

L'arrêté signé du 19 mai 2008 (paru au JO le 28 mai 2008) modifie essentiellement les conditions de validité et de délivrance des visites médicales des personnels navigants non professionnels (classe 2) :

Vous y trouverez des changements importants comme :

• Validité 5 ans (60 mois) jusqu'a 40 ans et 2 ans ensuite.
• La validité de la licence devient indépendante de la partie médicale.

Pour plus d'infos :

• L'article sur planeur.net
• Discussion sur le forum volavoile.net autour de cette info

Dimanche 27 Avril, nous avons eu la chance d'assister à une brillante présentation sur la réglementation et la circulation aérienne. Ce cours était donné par Maud DARBOIS, contrôleur aérien à Orly, et aussi vélivole, au club de Roanne.

Etant donné l'importance du sujet, les membres du club sont venus nombreux, afin de se rafraîchir la mémoire, et de poser des questions.