A l'approche de la nouvelle saison, je vous rappelle que comme toutes les années précédentes, il est primordial de vous assurer de la validité de votre licence avant de décoller.

Etant donné la disparition de "l'assistanat" que nous procurait la DGAC en la matière, vous devez redevenir responsables du suivi de la validité de votre licence, ce qui est plutôt positif.

Compte tenu des changements importants de réglementation intervenus en 2008, il faut dorénavant tenir compte de plusieurs facteurs dont :

• la date de validité de votre visite médicale,
• le nombre de décollage et d'heures de vol récentes,
• et la date du dernier test effectué en vol avec un ITV

Tout est expliqué dans cette news, c'est le point n°3

De +, je vous rappelle la règle du club, selon laquelle chaque pilote doit faire un vol avec un instructeur dans l'année (traditionnellement le premier de la saison, mais pas obligatoirement pour les pilotes à priori entraînés, qui peuvent faire ce vol au cours de l'année).

Dans tous les cas, vous ne devez pas hésiter à demander à un instructeur de vous aider si vous êtes un peu "perdus". Vous pouvez aussi This e-mail address is being protected from spam bots, you need JavaScript enabled to view it si vous avez une question pour votre cas personnel.

Bon vols, avec une licence valide !

La plupart des pilotes de planeur pur pensent qu'un planeur avec turbo, c'est "mieux". (J'ai bien dit "la plupart") ...

Mais étonnamment, certains pilotes de planeur à moteur rétractable ont un avis légèrement moins tranché !

Une des raisons de cette différence de point de vue, c’est l’instant où l’on accepte que le vol en planeur est terminé : il survient généralement plus tôt en motorisé qu’en pur ! Car démarrer un moteur, ca peut prendre + de temps qu’on ne souhaiterait, et pendant ce temps où le moteur n'est pas démarré, le beau planeur avec son moteur sorti, il chute fort !

Quel que soit le moment de l'année, il arrive de recevoir ce genre de mail. Même en plein mois de Décembre ...

Il s'agit de l'annonce de 3 demandes d'homologation pour des records de planeur, comme seuls quelques pilotes dans le monde peuvent les tenter.

Généralement si l'on regarde un mail comme ça rapidement, ca n'a pas l'air très intérressant, sauf pour les passionnés de statistiques.

En revanche, un peu plus attentivement, on peut voir que ce sont 2 vols en grandes plumes, un ASH25, et un Nimbus 4DM, le tout dernier modèle !

[NDLR : Comme chaque année, quelques membres du Club se déplacent début Octobre au CNVV à Saint-Auban sur Durance, dans les Alpes de Haute-Provence, pour changer de vol à voile pendant quelques jours, et expérimenter la pré-montagne.

Ce qu'il y a de bien là-bas, comme dit Manu, c'est que pendant le même vol, on peut vraiment expérimenter le vol thermique, puis le vol de pente, et parfois même monter très haut et choper "l'onde".

Cette année c'est Lionel, Jean-Luc, et Manu qui sont descendus là bas, ils y sont encore jusque mi Octobre. Et Lionel nous a envoyé un petit message, le voici  ...]
 

Salut, vous tous !

Voici quelques photos et news de Saint-Auban.
Nous avons volé tous les jours depuis notre arrivée dimanche soir avec Emmanuel et Jean-Luc.

[NDLR : ceci est la suite de l'article introductif contenant la vidéo du Pilote Masqué ...]

Comme tous les vélivoles, je suis un passionné, et quand un nouveau venu s'intéresse à notre activité, je suis le premier à expliquer que l'on peut faire des choses extraordinaires en planeur, histoire de lui faire briller un peu les yeux.
La perspective d'un Vinon-Fez, d'un vol quasi stratosphérique en combinaison spatiale, ou d'un aller retour sur la cordillère des Andes, cela aide aussi un peu à faire passer la pilule des longues heures sur le terrain à pousser/tirer des machines, pour finalement effectuer un vol de 10 minutes en Ask13.

Manque de chance, en 2008, je tombe sur un nouveau pas tout à fait comme les autres : Arnaud. Ce "bizuth" a déjà trois traversées de l'atlantique en avion à son actif, et mes histoires de grands vols en planeur ne lui font pas vraiment peur. Il est même partant à fond !

Pendant la semaine du 14 Juillet, Arnaud et Guillaume ont enfin réussi à effectuer un petit périple en Planeur à travers la façade Ouest de la France. [NDLR : la vallée du Rhône ou le Maroc dont ils rêvent depuis un moment, c'est surement pour la prochaine fois ...].

Initialement, ils avaient l'intention d'emprunter le Duo Discus "Delta Mike", avec son agrément de pilotage reconnu, son confort appréciable pour les longs vols, et son petit turbo en guise de Joker (bien pratique quand on est à plusieurs centaines de kilomètres de la maison et des copains dévacheurs).

Sauf que justement, le Delta Mike, et bien le 14 Juillet, son moteur était en panne. Qu'à celà ne tienne, à Bailleau il y a un autre biplace motorisé : certains l'appellent "la forteresse volante", ou encore "la cathédrale" : c'est le Nimbus 3dT "Uniforme Papa".

Mardi dernier nous étions en flux de Nord Est, avec un vent assez important du 060. De plus c'était une journée avec du plafond et des Vz correctes, et les pilotes décollant de Bailleau ce jour là avaient tous des ambitions plus importantes que d'habitude.

Certains en ont profité pour tenter un 500 "Comme Prévu", ont fini sur un terrain ou dans un champ loin au S/E, mais c'est Guillaume Dargery qui a fait sans conteste le plus beau vol de la journée au départ de Bailleau ...

Voici son récit :

Bailleau - Mont Saint-Michel - Bailleau
Mardi 23 Juin 2009

On est dimanche 21 Juin, le jour le plus long de l’année. La météo pour les trois prochains jours s’annonce belle.

Cela fait longtemps que je rêve de faire du planeur un moyen de transport pour aller rendre visite à des amis que je ne vois pas souvent. Un an que je n’ai pas vu mon filleul de 11 ans qui habite près de Bourg en Bresse. Des années que je lui parle de planeur sans avoir eu l’occasion de lui en montrer un en vrai.

A la suite de mes récents articles sur mes déconvenues "ruminantes", plusieurs personnes dans mon entourage ont fait preuve d'un mauvais esprit indiscutable et récurrent, en me faisant remarquer que la période actuelle de crise du lait aurait du me dissuader d'aller au tas.

Ca ne m'a pas empêché de réitérer une troisième fois consécutive le WE dernier (Samedi 13 Juin), toujours sous un ciel superbe, constellé de beaux Cumulus sous lesquels j'avais un mal fou à trouver les varios.

Bref, je ne m'étendrai pas. Dépannage nickel grâce à Lionel et JP + les gens du coin (merci à Laurent et sa force herculéenne)

Un proverbe m'est venu à l'esprit pendant la vent arrière pour mon champ : "Jamais Deux Sans Trois".
Bon, cette fois ça y est, l'adage est confirmé ! J'espère que maintenant je vais faire de vrais vols ...

Mais je ne voudrais pas terminer cet article en passant sous silence l'aventure de mes collègues du WE précédent : Lionel et Matthieu.

La Commission Sécurité de la FFVV a fait parvenir aux clubs un "Flash Sécurité des Vols", qu'il est souhaitable de diffuser au plus grand nombre.
Il est  disponible en PDF en cliquant ici.

Le voici :

En ce début de saison 2009, nous avons à déplorer trop d’accidents, le weekend de l’ascension fut particulièrement tragique.

Les recommandations qui suivent s’adressent à tous, dirigeants, chef pilotes, instructeurs, brevetés, débutants, mais n’oublions pas que :

« quelles que soient ses qualifications, son expérience aéronautique, l’épaisseur de son carnet de vol, le pire ennemi du pilote sera toujours le pilote lui-même »

Il parait qu'il y a 2 sortes de pilotes : je parle de ceux à qui c’est déjà arrivé, et ceux à qui ca va arriver.

La plupart d’entre vous doivent penser que je parle d’un atterrissage train rentré. Il est vrai que l'expression concerne habituellement cet incident « classique » en planeur.
Mais il peut aussi se rapporter à d’autres cas : par exemple une vache tout près du terrain, lors d’un départ un peu hâtif …

C’est la mésaventure qui est arrivée à plusieurs pilotes de Bailleau, pendant les WE de l’Ascension et de la Pentecôte :